インターネット有名人の橋ゴールデンゲートブリッジ、当時世界に衝撃を与えた理由

ゴールデン ゲート ブリッジが 20 世紀の橋梁工学の奇跡として知られるのはなぜですか?その背後にあるあまり知られていない物語とは何ですか？

奇跡の橋

ゴールデン ゲート ブリッジは、サンフランシスコ湾の入り口のゴールデン ゲート海峡に位置し、南端はサンフランシスコの北端に接続され、北端はカリフォルニア州マリン郡に接続されています。

ここには美しい自然環境がありますが、隠れた危険もあります。なぜこんなことを言うかというと、一年中濃霧と強風の脅威にさらされており、地震地帯でもあるからです。このような環境に橋を架けるのは非常に困難です。

第一次世界大戦の終わりに、サンフランシスコの人口は爆発的に増加し、フェリー システムは限界点に達しました。ゴールデンゲート海峡に橋を架けるよう求める声が高まっている。最終的にその仕事はエンジニアのヨーゼフ・シュトラウスに委ねられました。彼はチームを編成し、比較検討を行った結果、最終的には塔の上部に取り付けられたケーブルが直立したり硬いのではなく、応力に耐えられるように延長して定着部に固定された、完全に吊り橋を建設することを決定しました。平たく言えば、海峡の両側に鉄塔が建っており、橋本体は中央に橋脚の支えがなく、2本の巨大な鋼製ケーブルと無数の鋼製ワイヤロープによって発生する巨大な牽引力によって空中に吊り下げられている。

シュトラウスの計画はどの程度進んでいたのでしょうか?当時、橋の穴の長さは数十メートルがほとんどで、100メートルを超えることはほとんどありませんでした。そのため、これほど長い橋を架けるには、橋の本体を支える橋脚を真ん中に建てなければなりませんが、金門海峡は水深が深く、波が大きいため、橋脚を建てることができません。橋は両側の岩の上にしか架けられません。シュトラウスの当初の計画では、橋脚を省略し、両側の鉄塔の上に橋体を建てる片持ち吊り橋を使用するというもので、橋径は 1,280 メートルと大幅に延長され、当時の橋梁業界に衝撃を与えた。

ゴールデン ゲート ブリッジの建設は 1933 年 1 月に正式に開始され、1937 年 5 月に完成して開通しました。工期は 4 年、総費用は 3,550 万米ドルでした。橋は長さ 2,737 メートル、幅 27.4 メートルで、6 車線と 2 つの広々とした歩道があります。

橋の南北にそびえる巨大な鉄塔は高さ342メートル、そのうち水上部分は227メートルで、70階建てのビルに相当します。塔頂部は直径92.7cmの2本の鋼ケーブルで接続されており、鋼ケーブルと橋本体は細い鋼ロープで接続されています。鋼製ケーブルの中間点は橋本体のほぼ近くまで垂れ下がり、鋼製ケーブルの両端は海岸まで伸びて岩に固定されています。

完成祝賀会当日は約20万人が橋に駆けつけ、歓声を上げ、ローラースケートで橋の上を滑る人もいた。

シュトラウスの死後、彼の子孫は、この厳格な設計の巨匠と彼が近代橋の歴史に生み出した奇跡を記念して、橋の入り口にシュトラウスの巨大な銅像を建てました。

ハードコアブリッジ

建設されてから 86 年間、この橋は驚くほど丈夫であることが証明されました。強風、霧、地震に耐えてきたのは、長年にわたる大規模な修理と改修プロジェクトのおかげでもありますが、橋自体のユニークな設計のおかげでもあります。

風が強く霧がかかる急流の海峡を渡って、建設業者たちは立ち続けるためにどのような賢明な工学設計を用いたのでしょうか?

まず、南北の鉄塔は地下にコンクリートでしっかりと固定されています。建設作業員らは北側と南側の山腹を掘り起こし、そこに十分な固形物を注入し、12万トンのケーブルの張力に耐えられる鉄製のアンカーを固定した。橋の北側の桟橋の締切が完成した後、水を抜き、数万トンのコンクリートを流し込んだ。南側の橋脚は水深 30 メートル以下だったため、シュトラウスとその助手たちは海岸から長さ 400 メートル以上の支柱を築き、橋脚の基礎を深さ 30 メートル以上の恒久的な防御で囲みました。 。

第二に、ゴールデン ゲート ブリッジの 2 本の主要な鋼ケーブルは 27,572 本の鉛筆の太さの鋼棒で構成されており、すべての鋼棒の全長は 130,000 キロメートル近くに達し、赤道を 3 周することができます。なぜ「ポリ麻ロープ」という工法を使うのかというと、長くて太いスチールケーブルを単独で作るのはほぼ不可能だからです。さらに重要なのは、1 本のケーブルを使用した場合、事故は壊滅的な結果をもたらしますが、何千もの細い鋼鉄の棒により、修理や事故の救助が容易になります。

過去 86 年間、多くの嵐、濃霧、潮汐、地震に耐えてきましたが、天候上の理由で閉鎖されたのは 3 回だけです。特に、1989 年に発生したマグニチュード 7.1 のロマ プリエタ地震では、米国内の多くの橋が事故により閉鎖されましたが、ゴールデン ゲート ブリッジの全体的な構造は無傷のままでした。 1996 年の改修後、マグニチュード 8.3 の地震に 90 秒間耐えられる強度を誇りました。

フォトジェニックな橋

広大な太平洋からサンフランシスコ湾を望むゴールデンゲートブリッジは、青い海と白い波の上にそびえ立ち、まるで空を飛ぶ巨大な龍のように、その優雅で特別なオレンジレッドの「毛皮」と美しい「骨格」を持っています。 「世界で最もフォトジェニックな橋」という称号を獲得しました。

ゴールデンゲートブリッジは真っ赤ではなく、赤、黄、黒が混ざった「インターナショナルオレンジ」です。インターナショナルオレンジはオレンジ色の一つで、印象的な色として世界中で広く使われています。

この色は、橋がサンフランシスコのスカイラインやマリン ヒルズの自然環境に溶け込むのに役立ち、同時にゴールデン ゲート海峡でよく見られる霧の中でも橋を際立たせます。

ちょっとした余談ですが、当初、アメリカ陸軍航空隊はパイロットが橋を観察しやすいと考えて白とオレンジのストライプを希望していましたが、アメリカ海軍は黒と黄色のストライプを希望していました。しかし、これらのアイデアは最終的には採用されませんでした。

ゴールデン ゲート ブリッジの優雅さは、水平柱を覆うエレガントな山形のパネルなど、厳格で統一された細部にもあります。これらの梁の間の正方形および長方形の開口部は、構造として機能しない支持梁で装飾されており、塔の側面には垂直の溝がはめ込まれています。これにより、太陽光が強調され、塔の重さが軽減されます。

また、2本の鉄塔は上に行くほど細くなり、マンハッタンのジャズエイジの高層ビル群を思い出させます。橋の床版は「三分割法」の原則に従っており、鉄塔のおよそ 3 分の 1 の位置にあり、建物全体の構造は非常に調和しています。

このような技術と自然が融合した橋は、柔軟かつ剛健、優雅かつ雄大で、現在では金門海峡の両岸を結ぶ交通の大動脈であるだけでなく、建築愛好家にとっては時代の象徴でもあります。 、自然愛好家、写真家、愛好家や観光客が熱心に「チェックイン」する場所。